カタナ２５０　キャブＯＨ

アイドリングはするのですが、安定しなく、上がり下がり、

３５００回転以下がボコ付く感じ、

ちゃんと治るかは、不明ですが、お客様の、依頼でキャブのオーバーホールです。

キャブを取り外しました。

まずはフロートチャンバーを外してみました。

フロートチャンバーの底に錆の様な、ヘドロみたいに溜まっていました。

取りあえず、全バラ、洗浄しました。

事前に取り寄せしていた、新品ガスケットとＯリングを使って組み付けしていきます。

フロートバルブのホルダーが、差し込むだけの仕組みで、ばらしたら、Ｏリングは新品に交換しとかないと不安、重要な部分です。

Ｏリングが硬化して、そこからガソリン漏れでオーバーフローして、クランクケースガソリン満タンとゆうのを何台も見たことが有ります。

フロートの取り付けもプラスチックはめ込むだけの構造、スズキ、一部の機種に使われていますが、コストダウンが狙いなのか分かりませんが、長期に乗ることを考えると、不安な感じ？

キャブに錆があったのでタンク内が錆びているのかと思い、タンクキャップを開けて覗き込むと、写真では、分かりづらいけど、綺麗でした。ガソリンを全部抜いてみることに。

抜いたガソリンの底には、細かい錆の様なものが。

ナンジャコラ？

 タンクを振ると、カラカラ。何かが入っていました。

後でお客さんに問い合わせたら、大分まえに入れた添加剤とのこと。

添加剤の効果は分かりませんが？

錆の原因はこれでは？

素材のネットとワイヤーはステンレス製、鉄タンクとの相性で、錆を誘発していいたと思われます。

キャブバランスを目で合わせます。

（比較的古いバイク、走行距離多いバイクはバキュームゲージよりも目測のバランス調整のほうがいい感じになる。長年の感です。）

メーカーの標準のパイロットスクリュー１回転４分の3戻しで組み付け完了

エンジン始動暖気、アイドリング安定いまいち。 

パイロットスクリュー２回転４分の１戻しに、安定したアイドリングに、 （へたってくると濃いめのほうが調子いいのかな？）

試乗した感じも、以前の低速のもたつきも改善したみたいです。

治るか不安でしたが調子良くなって良かったです。

スピードメーターの針が折れているのは、ご愛嬌（笑）